抗战中的爱国实业家_徐士敏 _9787504982667

2015年是中国人民抗日战争胜利暨世界反法西斯战争胜利70周年。全国各地以此为主题，结合当地抗战历史，同步联通组织开展丰富多彩的群众性主题教育活动。为了这场反法西斯战争的胜利，多少将士浴血荣光、战死沙场；为了这场抗击日本侵略战争的胜利，四万万中华儿女同仇敌忾，奋勇抵抗……这是一场用无数生命换来的胜利，这是一场来之不易的胜利，这是一场应以最隆重方式庆祝的胜利。让我们在书中走进那段刻骨铭心的历史，珍惜今天这幸福的生活、和平的年代。
　　时隔70年的时空凝视，我们依然能够感受到中国人民取得胜利的喜悦，感受到那场侵略战争带给我们的创伤之痛。中华民族会永远铭刻在心。为了这永远不能忘却的纪念，在这特殊的日子，再次重温那一段血与火的历史，必须牢牢记住那段记录着日本帝国主义滔天罪恶和中华民族奋起抗争的历史。这一切给我们内心带来很大的震撼，心灵深处刻上历史的痕迹，仿佛回到了那个时代的中国，既有悲痛的心情，又增添了强烈的民族自豪感。为此我们永远铭记战争的残酷，更加珍惜现在的和平。
　　1937年抗战全面爆发。历时八年的战争，把中华民族拖入灾难深渊，也中断了中国民族工业崛起的“黄金十年”。1927年到1937年“黄金十年”的说法来自《剑桥中华民国史》。从1928年开始，依托于货币制度改革和工业建设计划，中国经济开始恢复元气。从1931年到1936年，中国工业年增长率保持在9.3010。十年间中国修建了8，000公里铁路，现代工业在工农业总产值的比重比20年代翻了一番。城市化进程也随着经济的发展快速推进，1937年中国出现了北平、上海、天津等人口过百万的大型城市。
　　繁荣和现代化之路初见曙光，就被1937年7月7日卢沟桥的战火打破。历史学家罗荣渠估计，日本侵略至少使中国的工业化、现代化延误了20年。抗战爆发后的一年间，沿海经济发展重点城市几乎全线陷落，上海的金融产业几乎覆灭。1937年12月13日，南京被攻破。南京、武汉、广东和山西的军事工业陆续搬迁往内地，一些著名的私营企业家也将产业迁离日本人的行军路线。在极为恶劣的环境下，民生凋敝，经济由国民经济过渡到战备状态，举步维艰。但仍有许多爱国民族企业家没有安于命运、放弃自己的社会责任：他们或为国救亡图存、参与物资撤退转移；或在后方发展经济、支持前线战事；或在沦陷区坚决不与侵略者妥协合作。在抗战胜利后，他们也第一时间投入到生产恢复中，保存了民族的经济命脉。

《抗战中的爱国实业家》：
　　钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。钱塘江大桥建成后，为抗日战争作出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无数，候渡过江数以数十万计。”钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。它使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，它为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。
　　钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼。钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。
　　3.为了阻断敌人受命炸断了亲手建造的大桥1937年8月13日，淞沪抗战爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。1937年9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，直到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难熬的一天，后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦、那种无奈，真使他欲哭无泪。
　　1937年11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。钱塘江大桥上南渡的行人更多，故不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱塘江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2，000节客货车通过大桥。
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