21世纪高等学校旅游管理专业本科教材--世界旅游发展史（2版1次）_彭顺生_9787503259012

　　《世界旅游发展史（第2版）/21世纪高等学校旅游管理专业本科教材》是国内外第1部同时述及东西方情形的世界旅游史著作。
　　《世界旅游发展史（第2版）/21世纪高等学校旅游管理专业本科教材》共分21章，内容丰富，从构成要素看，涉及“行、住、食、游、娱、购”等方面；从产业角度看，与交通、住宿、餐饮、商务会展、社会经济等行业密切相联；从学科角度看，包括历史学、文化学、民族学、景观学等多个学科，所有这些，都对拓展高校旅游管理专业学生的视野，提升其人文素养，具有十分重要的意义。

　　在中国旅游出版社的大力支持下，经过数月不懈努力，《世界旅游发展史》终于完成修订。有人不禁要问，重新修订《世界旅游发展史》有必要吗？即便有必要，为何要将其修订为高校旅游管理专业本科教材？
　　关于第一个问题，答案是肯定的。重新修订《世界旅游发展史》，主要基于两方面原因。一是世界旅游发展到今天，虽然早已从弱不禁风的幼苗长成了参天大树，但在新世纪，却面临诸多挑战和威胁，因此有必要揭示这些挑战和威胁，以便各国在发展旅游时可以从容应对并提出科学的应对之策。二是进入新世纪后，世界旅游宏观环境和格局发生了重大变化，智慧旅游、全域旅游方兴未艾，旅游转型升级势在必行。在此背景下，有必要针对新变化、新形势，探寻世界旅游业转型升级的路径，客观揭示世界旅游业发展的新趋势。
　　之所以将《世界旅游发展史》修订为高校旅游管理专业本科教材，主要基于以下三方面的原因。
　　首先，今天的旅游史是由过去的旅游史发展而来的。只有了解过去的旅游史，才能预见未来的旅游之路。然而遗憾的是，高校旅游管理专业的大部分学生对此知之甚少。究其原因在于：随着高校旅游教育的发展，高校旅游管理专业教材建设日臻完善，但有关旅游史的教材少之又少，故有必要撰写出版一本旅游史教材，为高校旅游管理专业学生提供了解世界旅游发展史的平台。
　　其次，《世界旅游发展史》涉及诸如旅游产生于何时、古代社会是否只有旅行没有旅游、旅游和属性如何、推动旅游发展的动力是什么、旅游有何发展规律、对人类社会发展有何影响等许多重大理论问题，但就目前高校旅游管理专业的学生来看，理论水平不高、解决和分析问题的能力不强，恰恰是不少学生知识结构的短板。因此，为了提升高校旅游管理专业学生的理论水平及解决和分析问题的能力，有必要将《世界旅游发展史》修订为高校旅游管理专业本科教材。
　　最后，《世界旅游发展史》内容丰富，从构成要素看，涉及“行、住、食、游、娱、购”等方面；从产业角度看，与交通、住宿、餐饮、商务会展、社会经济等行业密切相联；从学科角度看，包括历史学、文化学、民族学、景观学等多个学科，所有这些，都对拓展高校旅游管理专业学生的视野，提升其人文素养，具有十分重要的意义。
　　本次修订主要内容如下：一是在体裁上把专著修订成教材；二是在结构上做了较大调整，即把每章结构调整为：导读_÷学习目标_÷关键词_正文叶思考与练习：三是在内容上新增了第二十章即新世纪世界旅游业面临的挑战及应对策略，第二十一章即世界旅游业发展趋势展望。
　　世界旅游史犹如一条古老的长河，浩浩荡荡，奔腾不息。在它发展的漫漫征程中，会出现各种意想不到的新问题，会遇到各种困难和挑战，因此，仅仅靠一次修订是不能解决全部问题的。如果此次修订，对世界旅游业面临的挑战和威胁以及未来发展的新趋势所做的分析，能够引起关注，并得到读者的认同，尤其是能够得到高校采用此书作教材的教师和选修这门课的学生的认可和好评，则我心足矣！
　　末了，我还想说：囿于学识和水平，书中难免有这样或那样的错误，恳请读者斧正。此外，书中的某些观点和看法免不了立论偏颇，引发争议，期盼持不同观点者提出批评，感激不尽，因为我始终相信真理越辩越明的道理。

　　《世界旅游发展史（第2版）/21世纪高等学校旅游管理专业本科教材》：
　　从整个旅游历史发展的进程上看，交通始终起着支配作用。它是人们实现旅游活动的必要手段，是旅游业发展的命脉，西欧中世纪初期旅游交通及其工具极不发达，直到11世纪才有所改观，但始终发展缓慢。
　　交通是保证旅游顺利实施的最基本的物质条件之一。西欧进入中世纪后，罗马人出于政治军事目的苦心经营建立起来的四通八达的公路网络遭到致命的破坏。幸存下来的道路也因无人管理而日渐毁坏，因此，在西欧中世纪初期，陆上旅游交通很不发达。
　　西欧陆上交通这种不景气的状况直到11世纪城市重新兴起之后才有所改观。为了促进城市与乡村的商业沟通，使更多的乡村居民来城市购买商品，一些比较富裕的城市开始投资修复、扩建甚至修建新的道路。13世纪，随着西欧商业的复兴，西欧的陆上交通状况得到进一步改进，城市与乡村、城市与城市之间大多有道路相通。
　　当时，西欧的道路修、养是交给所在地的主人，或者交给那些与此有利害关系的人们，政府一般不介入，如意大利巴迪亚当局似乎从不考虑改善阿尔卑斯山的通道，而这条道路却对意大利与北欧的交通非常重要。关于这条道路的任何改善都是由旅客、香客和商人们自动去做的。13世纪初开始通行的圣哥达大道的第一座悬桥是一位不知名的发明家建造的，费用无疑是落在过路游客的身上，从此就在米兰和莱茵河流域及多瑙河流域之间开辟了一条最直接的道路。只有在那不勒斯王国，霍亨斯陶芬和安格芬这些推行君主专制的国家，政府因学习拜占庭帝国和伊斯兰教西西里王国的榜样，行政当局才采取了某些修补道路的措施。在法国，皇家政府把道路的管理交给那些使用道路的人们，就是对首都周围的道路
　　／也是如此。
　　当时，人们对建筑桥梁似乎比修路的兴趣更大；没有桥梁，巨大的河流也就会成为旅行者异常不便的障碍。桥梁大多建筑在城市里，无疑大多数桥梁都是由市民们出资建造的。例如，马斯河上的马斯特里赫特、列日、惠伊等地的桥梁，塞纳河上的巴黎、卢昂等地的桥梁以及泰晤士河上的伦敦大桥等都是如此。
　　步入16世纪之后，为使政令能够迅速下达各地，同时为满足自己的同盟者城市市民发展工商业的需要，英、法、西、葡等国君主开始重视陆上道路的建设，并凭借强大的王权这一行政资源和城市提供的资助资金，修桥铺路。有证据表明，这一时期，已出现了能通过大货车的道路，在被后人誉为“划时代的纪念碑”①的《十日谈》第二天故事中，曾提及阿莱桑德洛从英国回意大利途中见到英国公主的旅行队伍中有“一辆大货车”，装载着货物及旅行用品行驶在大道上。②然而，需要指出的是，虽然迄至16世纪，西欧陆上交通有了一定的改善，但有文献表明，即使在16世纪，西欧当时的道路仍然是“冬季泥泞难行，夏天尘埃扑面；积水潭常常可碰到，而桥梁又少又坏”。③
　　西欧中世纪初期的陆上国际通道也不顺畅。蛮族的征服使整个西欧陷入贫困，扼杀了来自中国的丝绸运输，随着也割断了包括东西方陆上交通在内的国际通道。同时阿拉伯人征服叙利亚及其他西亚国家，也最终把西欧与东方的陆上交通截断。阿拉伯帝国衰落之后，东西方陆上国际贸易通道重新得到恢复，但好景不长，14世纪奥斯曼土耳其帝国崛起，控制了东西方国际贸易通道，并对过境商旅征收重税，东西方陆上国际贸易通道陷入停顿。
　　1889年，英国小说家和诗人鲁得亚德·吉卜林写下了这样的名言佳句：“东是东，西是西，二者永远不碰头。”他的话常被人引用，但实际上，早在2000年前，东方和西方就已经在传说中的丝绸之路上会合了。把它说成是路，的确有点用词不当。起初，“丝绸之路”只是充当穿越没有道路的西伯利亚大草原或大漠的代名词，它并不是一条看得见的大道。“……丝绸之路上的大多数国家与邻国进行贸易，旅行者好比是在进行接力赛，绕地球跑了三分之一。”
　　公元13世纪，旅行家马可·波罗从意大利来到中国，成为西方第一位探险者，他的探险故事流传至今，成为千古佳话。尽管关于他的记载基本属于虚构，但是他的旅行观察听起来十分逼真。他的书虽然冗长夸张，但仍不失为一部国际畅销书。正像丝绸之路不是路那样，丝绸只是贸易的一部分。往西去的商队运载着皮货、瓷器、调味品、药用萱草属植物、桃子、杏子甚至还有大黄。往东去的商队运载着珍贵的金属、珠宝、象牙、玻璃、香水、染料、纺织品以及葡萄树、紫花苜蓿、细香葱、香菜、芝麻、黄瓜。
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