京津城际铁路是我国第一条高速铁路，已于2008年由北京通车到天津塘沽站。京津城际铁路延伸线天津至于家堡的45 km线路也即将完工，计划2015年内通车。于家堡站是一座地下车站，站房基底开挖深度达22 m，长近864 m，宽14～86 m，地下连续墙深达60 m，属超大深基坑。于家堡地区地层软弱，地下水丰富，地质情况十分复杂。这座车站的建成，在攻克复杂地质条件方面有着积极的现实意义。本书详尽介绍了于家堡车站地下超大基坑的综合施工技术，主要包括深基坑的设计，超深地下连续墙施工，超深超大直径扩孔桩施工，超大直径钢管柱施工，超大基坑降水和支撑等各项关键技术。本书内容翔实新颖，可为土木工程技术工作者和高等学校有关专业师生学习借鉴。

对京津城际延伸线建设过程中的技术难题及其解决的方法进行全面梳理和系统的总结思考，对今后高速铁路建设具有较强的借鉴作用和参考价值。

　　张凤龙，津滨城际铁路有限责任公司总经理，工程硕士，高级工程师。从八十年代初参与大秦铁路建设开始，长期工作在铁路建设领域，熟悉铁路工程建设、设计、施工、监理及铁路工务养护技术业务。先后组织完成了津秦沈电气化改造、天津站改造，京山、京秦、京九站场及提速改造工程。特别是组织京津城际延伸线建设中，提出了科学组织，精细管理，塑造精品，誓创一流的目标。通过大量的现场调查，组织优化和变更了设计方案，节约了数亿元建设资金，促进了工程建设。多年来刻苦钻研，认真总结，先后在《铁道建筑》、《铁道标准设计》、《建筑施工》《铁道工务》、《铁道运输与经济》、《石家庄铁道大学学报》等刊物发表了十多篇论文。

概述
1穹顶钢结构工程概况
　1.1建筑概况
　1.2结构概况
2穹顶钢结构设计
　2.1方案设计
　2.2计算模型及静动力稳定性分析
　2.3关键构件设计
　2.4深化设计和构件加工制作技术
3穹顶钢结构施工技术研究
　3.1施工方案
　3.2实验研究
4穹顶钢结构施工技术实施
　4.1底环梁支座安装
　4.2散拼区安装
　4.3提升区安装
　4.4临时托换技术
　4.5高处合龙和嵌补
　4.6卸载
5穹顶钢结构健康监测技术
　5.1健康监测系统概述
　5.2进行健康监测的必要性
　5.3于家堡健康监测系统总体设计
　5.4于家堡站房监测内容
　5.5健康监测系统软件
　5.6健康监测系统的预警及应急预案
6ETFE膜结构技术
　6.1膜结构屋面概述
　6.2ETFE气枕设计概况
　6.3ETFE屋面遮阳系统设计
　6.4ETFE气枕加工制作安装技术
结束语
参考文献
后记