本书主要对公路隧道前馈式智能通风控制系统的研究成果进行总结, 全书主要内容分为10章, 第1章主要分析我国公路隧道通风及其控制系统的现状及发展趋势, 第2章、第3章和第4章介绍了公路隧道前馈式通风计算的理论基础, 包括交通流预测模型、隧道通风的空气动力学模型以及污染物扩散模型等, 第5章、第6章和第7章则对单体公路隧道、隧道群及路段集合式隧道的前馈式智能通风控制系统进行了详细的设计与室内仿真测试, 第8章、第9章及第10章则介绍了公路隧道通风系统基础参数现场测试的相关成果, 以及单体隧道及隧道群中实施前馈式智能通风控制系统的效果测评情况。

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《公路隧道前馈式智能通风控制系统》可供从事公路隧道规划、设计、施工与运营管理的广大科技人员使用，也可作为高等院校隧道与地下工程专业师生的参考书。

第1章绪论
1.1我国公路隧道的发展现状
近年来，我国在以高速公路为核心的公路路网建设方面取得了卓越的成就，公路基础设施总体水平实现了历史性跨越，截至2012年年底，我国已通车高速公路里程约9.8万km。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬、沪蓉等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。公路路网的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
但相对于我国社会经济的快速增长和全面建设小康社会的发展目标，以及应对日益严峻的国际竞争力挑战而言，目前的改善只是初步的、不全面的、不稳定的，缩小差距、加快发展仍然是交通建设的主题，以高速公路为核心的公路路网建设依然处于需要继续加快发展的初级阶段。美国以州际公路为主体的高速公路网已经连通了所有5万人口以上的城市，通车里程约10万km；德国高速公路已达1.2万km，所有5万人口以上的城市及90%不足5万人口的城市都通了高速公路，全国各地能在20～30分钟内到达高速公路