桩板墙具有收坡效果好、抗震性能佳、设计施工简单等特点，在铁路、公路、市政等工程中得到大量应用。目前，关于支挡结构侧向变形对路基沉降影响的研究较少，侧向变形引起的路基沉降的作用机理、影响范围尚不十分清楚。传统桩板墙设计理论及方法以结构稳定为控制目标，虽然对桩板墙加固桩的桩顶和桩锚固点变形设置了限值，但缺乏基于变形控制的设计理论与方法。高速铁路对变形控制要求极为严格，现行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)规定无砟轨道高速铁路路基一般地段工后沉降不大于15mm，过渡段工后沉降不大于5mm、折角不大于1/1000。高速铁路的速度目标值在不断地提高和发展，以成渝中线高速铁路为代表的时速400公里及时速400+公里高速铁路，促使必须研究提出基于变形控制的桩板墙设计理论与方法，建立桩板墙的变形控制标准。本书以室内土工试验、土工离心模型试验、有限元数值分析及现场测试的数据为基础进行理论分析，探讨桩板墙墙背土压力的分布规律、锚固桩顶位移与路基沉降的关系、粉质粘土的长期变形状态阈值与锚固桩顶位移的时间效应，构建基于桩体侧向位移状态控制的桩板墙设计理论与方法。