全球汽车产品认证指南_李同泽，高颖，孙恒瑜著_9787506673105

　　《全球汽车产品认证指南》围绕中国汽车产品的出口市场，系统地阐述了各个目标市场对进口的汽车产品（包括发动机和零部件）所要求进行的各种认证的程序及必须满足的与之相关的法律法规，从而为中国汽车产品出口到这些目的地国家提供必要的信息支持和决策建议。
　　《全球汽车产品认证指南》按照五大洲的地理分布，对世界上40余个国家或地区的与汽车产品相关的认证管理机构、认证程序及所依据的法律法规进行了系统的梳理，是目前汽车认证方面覆盖国家最多、信息最完善的书籍之一。
　　《全球汽车产品认证指南》是一本：工具书，叮供汽车制造企业、汽车进出口贸易公司、国家商务及贸易团体、各类安全认证机构等使用，也可供经贸专业及车辆：工程专业的在校师生参考。

　　据资料记载，中国的汽车出口始于20世纪50年代的末期。但在相当长的一段时期内，中国汽车出口均是以无偿援外的形式进行的，发展较为缓慢。统计数据表明，19581992年，中国汽车累计出口量只有10．2万辆，平均每年不到3000辆，有些年份的出口甚至不足百辆。然而，从20世纪90年代开始，随着市场的逐步开放，中国汽车有了真正意义上的出口。1993年，中国汽车出口首次突破1万辆，此后汽车出口逐步稳定增长。在10年后的2003年，中国汽车出口已经达到4．5万辆，出口量是1993年4．5倍。此后的几年，中国汽车出口量基本上都是以一年翻一番的速度增长。直到2008年下半年全球金融危机爆发后，由于全球汽车市场的需求大幅下降，中国的汽车出口量才出现了下滑。2009年，中国汽车出口从2008年的68万辆骤降到37万辆，降幅达45％。尽管2010年出口升至56万辆，但也没有达到金融危机前的水平。在经历了两年的波动与调整之后，2011年中国汽车出口开始逐渐恢复并呈现快速增长的态势，当年实现出口85万辆。2012年，中国汽车的出口量更是一举突破百万，达到了105万辆。
　　在近20年的时间里，中国汽车出口从1万辆升至105万辆，从绝对数上来看，发展速度是惊人的。从相对数来看，也是值得回味的。2012年，中国汽车产销规模在1900万辆左右，105万辆的出口量占汽车产量的5％左右。而从1993年当时中国的汽车产销规模上看，只有不足130万辆，汽车出口不足1％。可见进步是较大的。但与世界上的一些汽车强国相比，中国的汽车出口规模又显得有些微不足道。2012年，主要汽车强国的汽车出口量都占到总产量的50％以上：德国为77％；西班牙、比利时为90％；英国为80％；韩国、法国在70％左右；日本也超过了50％。与这些国家相比，中国5％的占比似乎显得太“渺小”了。
　　那么，我们不仅要问，是什么制约着中国汽车的出口？其中一个重要因素是中国汽车制造业缺乏核心技术。中国汽车企业虽然发展很快，但整车制造平台技术、发动机技术等核心技术仍然缺乏。其次，中国汽车企业出口的海外市场较为狭小，同质化竞争和无序竞争的现象较为严重。综观过去20年的出口历史，不难发现中国汽车整车出口主要集中在欠发达国家或地区及一些新兴市场国家。从2012年的汽车出口数据来看，出口量排名前lO位的国家依次是阿尔及利亚、伊拉克、俄罗斯、伊朗、智利、秘鲁、埃及、委内瑞拉、哥伦比亚和乌克兰，分别出口14．98万辆、9．O1万辆、8．97万辆、7．78万辆、6．27万辆、3．72万辆、3．46万辆、3．28万辆、3．13万辆和3．06万辆。2012年，对上述10国的出口共计63．66万辆，占当年汽车出口总量的60．63％。正是由于目标市场十分的狭小，所以同质化竞争的现象十分严重。个别企业不计成本地以低价占领市场后，却无法提供售后服务和零配件供应，致使刚刚起步的市场就遭受到了重创。第三，中国汽车产品在当地主要的竞争优势就是价格相对低廉，但近年来随着人民币的连续升值，国内劳动力成本和原材料的价格普遍上涨，汽车企业的制造成本也在不断增加。因此，单独的低价策略已经难以为继。加之汽车出口面临的高昂的海运成本和日趋复杂的国际贸易环境，中国汽车的价格优势似乎已经不再突显。
　　正是上述几个方面的制约因素，促使中国汽车企业进行深层次的思考。应该说，尽管中国汽车出口面临种种困难，但多年来中国汽车企业“走出去”的战略始终没有改变。实现汽车出口，拓展海外市场，已经是多数企业的共识。特别是国内市场增速放缓，企业产能出现闲置的情况下，汽车出口已经成为企业提升产销规模的重要举措。那么一个企业应如何对海外市场进行适度的开发与规划呢？今天，中国汽车企业通过20年的摸索，营销观念已经发生了巨大的变化。

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