随着盾构技术在我国的迅猛发展，盾构事故也相应增多，造成的损失和影响也很大。
风险管理是贯穿盾构施工始终的一项极为重要的工作。大部分风险可预测，可预防；部分风险可预测，难预防；还有部分风险无法预测。
尽管盾构施工中的事故难以百分之百地避免，但这绝不是人们在问题面前无所作为的借口，正相反，因为有难度，才要去研究。本书无意给出切实可行的具体办法，但提供了一些思路。
本书主要供从事盾构施工的工程技术人员参考，其中的资料和数据可供教学和科研之用。

竺维彬： 教授级高级工程师，广州市地下铁道总公司副总经理，建设事业总部总经理。 主要专著：《复合地层中的盾构施工技术》、《广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究》、《盾构施工监理指南》。

序
前言
绪言
绪言
章　盾构施工风险源识别概论
节　风险源识别的理论合理性与实际可操作性
一、盾构隧道建设风险管理的历史和应用理论
二、风险识别理论应用案例
　【案例1—1】广深港铁路客运专线狮子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ标风险评估
三、盾构隧道施工风险分类及其特点
四、盾构隧道施工风险源识别的三维程式
五、风险源三维程式的应用
六、应用中的四个主要问题
第二节　地质风险源的识别
一、岩土形成的地史
二、地层的组合
三、岩石地层的岩性和地质构造
四、风化作用
五、盾构施工的不良地质层
　 【案例1-2】杭州地铁一号线滨江站——富春路站盾构区澡通过含沼气砂层
　 【案例1-3】广州地铁三号线汉溪长隆站——番禺市桥站区间盾构施工CO突出
　 【案例1-4】广州地铁二号线北延段和三号线机场线将在煤矿的采空区附近通过
第三节　盾构机适应性风险源识别
一、盾构机的分类
二、盾构机应用风险
　 【案例1-5】广佛线南桂路站——桂城站区间盾构机选型
　 【案例1-6】广州地铁六号线大坦沙站——黄沙站区间盾构机刀具的选择
　【案例1-7】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间刀盘在隧道内破裂解体
　【案例1-8】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间螺旋输送机扭矩不足
　【案例I-9】泡沫注入管难以疏通
　【案例1-10】滚刀数量配置不足
　【案例1-11】加工工艺不能满足钢结构刚度要求
第四节　人为风险源
一、心智模型风险
　【案例1-12】开舱事故
二、人的能力、素质
　【案例1-13】盾尾出现明火
三、施工管理风险
　【案例1-14】盾构机进人工作井不安装密封止水橡胶帘布造成涌水涌砂
第二章　盾构施工典型事故
节　盾构机机械事故
一、旧盾构机再使用风险
　【案例2-1】广州地铁一号线烈士陵园站——公同前站区间大齿圈破损
　【案例2-2】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧刀盘牛腿开裂的维修
　【案例2-3】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间三连体刀箱损坏
　【案例2-4】旧盾构机再使用的评估和程序
二、异常磨损造成的设备和刀盘刀具损坏
　【案例2—5】北京地铁某区间刀盘刀具磨损
　【案例2-6】深圳地铁一号线某区间刀盘前结泥饼，致使大轴承密封圈失效
　【案例2—7】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间左线刀盘刀具异常磨损
　【案例2—8】刀盘刀具在沙砾岩中的异常磨损
　【案例2-9】成都地铁一号线某区间盾构机刀盘刀具在砾石地层中磨损
三、施工操作或材料原因造成的设备损坏或故障
　【案例2-10】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间盾构机千斤顶断裂
　【案例2-11】管片安装器吊装头断裂
　【案例2-12】溜车事故造成设备损坏
四、电路、油路、管路故障和事故
　【案例2-13】广州地铁一号线管片安装器油管爆裂事故
　【案例2-14】广州地铁五号线鱼珠站——大沙地站区间主轴承油管连接错误事故
　【案例2-15】泡沫管堵塞故障
　【案例2-16】泥水盾构机排浆管堵塞及对应措施
　【案例2-17】泥浆泵被击破
五、盾尾尾刷失效
　【案例2-18】广州地铁三号线大石站——汉溪长隆站区间尾刷失效
六、不明原因造成的设备损坏
　【案例2-19】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧盾构机大齿圈内发现异物
第二节　盾构施工引发的地面沉隆和建筑物损坏事故
一、盾构施工方法对地面沉降控制的局限性
　【案例2-20】广州市轨道交通二／八号线延长线盾构1标(东晓南路站——江泰路站区间)房屋倾
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第三章　避免盾构施工事故的讨论
参考文献