本书按铁路提速、重载货车用车轴、制动梁、交叉支撑装置、钩尾框等关键锻轧件分为4章，结合部件的热加工工艺和力学性能、对其显微组织特征和规律进行研究。

0 绪论
1 货车车轴的显微组织
1.1 概述
1.2 化学成分
1.3 加工工艺流程
1.4 力学性能
1.5 金相组织
1.5.1 车轴钢坯
1.5.2 车轴轴坯
1.5.3 LZ5C）钢车轴
1.5.4 LZ50（V）钢车轴
1.5.5 LZ50钢车轴异常组织
1.5.6 小结
1.6 扫描电镜下的高倍组织
1.6.1 LZ50钢车轴
1.6.2 LZ50（V）钢车轴
1.6.3 LZ50钢车轴异常组织
1.6.4 小结
1.7 透射电镜下的组织结构
1.7.1 LZ50钢车轴
1.7.2 LZ50（V）钢车轴
1.7.3 小结
1.8 冲击、拉伸试样的断口特征
1.8.1 冲击断口宏、微观特征
1.8.2 拉伸断口宏、微观特征
1.8.3 小结


2 货车制动梁的显微组织
2.1 概述
2.2 化学成分
2.3 加工工艺流程
2.4 力学性能
2.5 金相组织
2.5.1 方钢
2.5.2 热轧十字型钢
2.5.3 制动梁梁架
2.5.4 显微硬度
2.5.5 带状组织
2.5.6 小结
2.6 扫描电镜下的组织形态
2.7 透射电镜下的组织结构
2.8 冲击试样的宏、微观断口特征
2.8.1 冲击试样韧性断口
2.8.2 冲击试样韧一脆性断口
2.8.3 冲击试样脆性断口


3 货车交叉支撑装置的显微组织
3.1 概述
3.2 化学成分
3.3 加工工艺流程
3.3.1 杆体压型
3.3.2 扣板焊接
3.3.3 端头焊接
3.3.4 生产工艺特点
3.4 力学性能
3.5 金相组织
3.5.1 原材料
3.5.2 压窝加工后毛坯
3.5.3 焊接加工后毛坯
3.5.4 小结
3.6 拉伸、冲击断口特征及高倍组织
3.6.1 杆体试样
3.6.2 端头试样


4 货车钩尾框的显微组织
4.1 概述
4.2 化学成分
4.3 加工工艺流程
4.4 力学性能
4.5 低倍组织与金相组织
4.5.1 钩尾框钢坯
4.5.2 锻造毛坯
4.5.3 热处理前钩尾框
4.5.4 热处理后钩尾框
4.5.5 连接板焊缝
4.5.6 小结
4.6 动态撕裂试样的宏、微观断口特征
参考文献
附录铁路用微合金化钢魏氏组织金相检验图谱（TB／T 3239—2010）