本书是几位长期从事铁道工程的技术工作者根据自己的工程经历写成的科学普及著作。内容涉及桥梁、隧道和地下铁道、站场、建厂等方面。作者用讲故事的方式将早年的工程技术与当前相应的现代技术方法加以对比，衬托出铁道科学技术日新月异的发展。书中含有大量绘制的插图与照片，用以达到图文并茂的目的。书里的文字深入浅出，明确易懂，其中穿插的一些轶事更是趣味隽永，具有相当强的可读性。
作者多年从事铁道工程技术工作，试图通过早年的工程技术经历与当前铁道工程技术的飞速发展的对比，反映出有关领域的日新月异的变化和当今的一些高端技术。内容涉及桥梁、隧道、轨道、路基、地铁、工厂等主要铁道工程建筑物，以及工程地质灾害对铁路建筑物的影响等。
转瞬间由二十多岁的少年已成耄耋老人。回忆我于1962年工作，之后一年多便特招入伍（当时叫调干参军），1966年之前在贵昆铁路参加施工技术工作；1966至1969年在成昆铁路；1969至1973年在襄渝铁路；1973至1975年由借调到正式调入研究单位，期间与之后曾在沙通、太岚、罕东等铁路参加桥梁的施工和施工研究工作；1985年调入中国铁道出版社从事铁道科技图书的编辑出版工作，2000年退休后还做了十多年的图书和期刊的审读、编辑工作。
总之，工作几十年，其工作内容没有离开过铁道工程。于是想把技术上一些经历写出来。可是，写什么，拿什么写？没有从事过像天兴洲大桥、秦岭隧道等等知名的大型工程，也没有参加过某一专题的研究，加上知识老化无法写出可资借鉴的科学技术论文，比较之下决定写一部科普作品。
科普作品的写作并不容易,这与学术专著、应用科学作品的写作从难度上各有千秋。
好在，对于科普作品并不陌生，既写过读过，也编辑策划过这种作品。可是，下一个问题是用什么素材来写。本来，在工程施工现场规定，技术人员每天每工班必须填写工程日志，施工图要保存，工程竣工
后要作总结，但早年执行并不严格，仅存的一些资料在转场时或散失，或付之丙丁，几乎荡然无存。后来，我采取三个途径解决。一是，寻找当年发表的文章，从中撷取可用的插图和内容；二是，合作者提供的素材；三是，向同事朋友求助。
以
漫话桥墩和
桥墩施工部分为例，部分插图和照片来自我当年发表的文章；部分插图和内容由合作者王磊先生提供，朝河关1号和2号大桥的照片则是一起去古北口拍摄的；襄渝铁路文革大桥的照片是铁道总公司的洪学英女士委托成都铁路局的有关人士拍摄的。
渤海之滨的璀璨明珠和铁路隧道盾构施工管窥的
两部分
大部照片、插图、内容来自张凤龙先生，他曾邀我三次去施工现场观摩，之后共同执笔写成。
唐山铁路工厂建设生产话今昔凝聚了金涵淼先生的半生心血，他以病弱之躯搜寻资料，并邀我四次赴中车唐山轨道客车有限责任公司观摩拍照，共同执笔写成这一部分。他还为隧道施工测量话今昔部分提供一些线索。为了介绍铁路工厂在唐山大地震前后的情况，本人还曾两次参观唐山地震博物馆。
有关隧道测量的两部分，承蒙西南交通大学刘成龙教授逐字逐句审核并提出修改意见，他还邀我去他的测量仪器室参观拍照，一些新的仪器还作了演示。
由此观之，本人忝为主编，实则本书是多人合作的结果。
以上说的素材逐部分地备齐后，真正动笔才发现困难还不少。首先是电脑打字，如我这样的垂垂老者使用五笔法输入不现实，经比较还是选用智能双拼，慢慢敲，问题不大；其次是照片，用美图秀秀软件剪裁美化，问题也不大；困难的是绘制插图，不会使用画图软件，无法在电脑上绘制，只得找出几十年前用的鸭嘴笔、圆规、直尺、绘图墨水等（幸亏还保留着）画各种粗细线条，然后把需要的汉字、数字在电脑打印出来，贴在图上，最后扫描美化而成。后来发现在美图秀秀上可以填入文字省去不少事，然而表示变量的斜体字母还需要打印粘贴。这样，一张图需要半天到一天的时间。所以，绘制图较多的部分花费时间精力就更多。
自1985年从事编辑出版工作以来，给各个单位的作者当责任编辑，出版过许多品种的科技图书。其中也不乏出色之作，如《桥梁结构稳定与振动》一书曾在1997年全国第七届优秀科技图书评选中获一等奖；《桥梁漫笔》一书曾获曾获2000年全国优秀科普著作奖。这一次总算是体会到作者的艰辛。
参与本书编写的还有王磊、、张凤龙、金涵淼等，所有文字叙述都曾由陈德明先生审核并润色，在此一并致谢。
在本书编写过程中，得到学兄李凤岭教授及我的家人的鼓励和支持，特表由衷的谢意。
最后以一名老铁路技术工作者的身份，向奋战在铁路勘测设计和施工现场的铁路工作者致以由衷的敬意。
安鸿逵
2018年4月于海南琼海美岭湖畔
安鸿逵（1939）,中国铁道出版社编审，1962年毕业于唐山铁道学院，早年曾在贵昆、成昆、襄渝、沙通、太岚等铁路从事技术工作，1985年后在中国铁道出版社从事科技出版工作。
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