《浙江舟山群岛新区海洋经济与蓝色金融发展研究》从海洋经济与蓝色金融发展概念出发，将舟山群岛发展脉络进行系统的梳理，研究舟山群岛新区海洋产业结构现状，对舟山群岛新区蓝色金融发展框架及蓝色金融创新发展做了详细的介绍，指出发展海洋经济、建设海洋强国必须要大力发展蓝色金融，加大金融对海洋经济的支持力度。对我国海洋经济与蓝色金融的建设具有一定的参考价值。
第一章 海洋经济与蓝色金融发展思辨
第一节 海洋经济
一、海洋经济的內涵
二、海洋经济的基本特征
三、海洋经济发展的基本路径
第二节 海洋产业
一、海洋产业构成及分类
二、我国海洋产业发展态势
三、海洋产业结构演进的特殊规律性
第三节 蓝色金融
一、蓝色金融的提出及基本内涵
二、发展蓝色金融的重要战略意义
三、我国蓝色金融发展态势
第四节 海洋经济与蓝色金融的互动
一、海洋经济的金融排斥现象
二、蓝色金融支持海洋经济发展的基本模式
三、海洋经济与蓝色金融的互动发展
第二章 典型地区海洋经济与海洋金融发展
第一节 沿海发达国家海洋经济发展与经验
一、美国海洋经济发展及其经验
二、日本海洋经济发展及其经验
三、新加坡海洋经济发展及其经验
四、其他沿海国家和地区海洋经济发展经验
五、发达国家海洋经济发展对我国的启示
第二节 世界典型地区金融支持海洋经济发展的经验
一、沿海发达国家海洋经济发展的财政金融支持政策
二、国际海洋经济区金融支持
三、金融支持海洋产业发展的经验
第三节 我国沿海地区海洋经济竞争力的比较
一、海洋经济综合竞争力评价指标构建
二、我国沿海地区海洋经济综合竞争力主成分分析
三、我国沿海地区海洋经济竞争力分析
第三章 舟山群岛发展脉络的系统梳理
第一节 舟山群岛岛城发展历史
一、舟山群岛城市发展简史
二、舟山群岛城市化进程及其与工业化的关系
三、舟山群岛港城互动发展的考察
第二节 舟山群岛海洋开发历史
一、舟山群岛海洋经济的发端
二、新中国成立后舟山海洋经济的恢复与发展
三、改革开放后舟山海洋经济迅速崛起
第三节 新的历史起点一一舟山群岛新区的设立
一、舟山群岛新区海洋经济发展优势
二、舟山群岛新区发展战略定位与发展目标
三、新区成立后舟山社会经济进入新的发展阶段
第四节 舟山群岛新区发展战略的再思考
一、舟山群岛发展战略的历史考察
二、从国际海洋经济发展视角重新审视舟山群岛
三、舟山群岛新区发展战略的新思考
第四章 舟山群岛新区海洋产业结构研究
第一节 舟山群岛新区海洋经济产业结构演进
一、舟山群岛新区海洋产业结构发展变化
二、产业结构演进的三轴图分析方法
三、舟山市海洋产业结构演进的三轴图分析
四、舟山市海洋产业结构演进规律
第二节 舟山群岛新区现代海洋产业体系构建
一、舟山群岛新区海洋产业发展现状与问题
二、舟山群岛新区现代海洋产业体系构建思路
三、舟山群岛新区重点海洋产业选择
第三节 舟山群岛新区工业化发展阶段研判
一、社会经济发展阶段判断的理论
二、社会发展阶段判断一一基于工业化进程的角度
三、工业化发展阶段及未来态势
第四节 舟山群岛新区工业发展及对比研究
一、工业主导产业选择一一基于波士顿矩阵分析
二、工业产业结构与周边地区的对比分析
三、工业微观经济主体运行质量及对比研究
第五章 舟山群岛新区重点海洋产业发展
第一节 调整提升传统海洋支柱产业
一、现代海洋渔业
二、水产品加工工业
三、船舶工业
第二节 优化发展海洋主导产业
一、临港石化产业
三、港航物流业
三、海洋旅游业
第三节 大力发展战略性海洋新兴产业
一、战略性新兴产业发展的宏观背景
二、舟山群岛新区战略性新兴产业发展重点
三、舟山群岛新区战略性新兴产业发展保障
第六章 舟山群岛新区蓝色金融发展框架
第一节 舟山群岛新区蓝色金融发展背景、现状及战略意义
一、舟山群岛新区蓝色金融发展背景
二、舟山群岛新区蓝色金融发展基础
三、舟山群岛新区发展蓝色金融的战略意义
第二节 舟山群岛新区蓝色金融发展目标与基本架构
一、舟山群岛新区蓝色金融发展目标
二、舟山群岛新区蓝色金融组织架构设计
第三节 舟山群岛新区海洋金融组织机构体系
一、海洋专业性银行一一浙江海洋发展银行
二、设立海洋开发保险公司
三、其他涉海法人金融机构
第七章 舟山群岛新区蓝色金融创新发展
第一节 建设三大蓝色金融服务中心
一、航运物流金融服务中心
二、现代海洋产业金融服务中心
三、海洋科技金融服务中心
第二节 船舶融资创新
一、舟山群岛新区现有船舶融资方式
二、舟山群岛新区船舶融资创新的紧迫性
三、舟山群岛新区船舶融资创新举措
第三节 涉海保险创新
一、舟山群岛新区海洋保险发展现状
二、舟山群岛新区海洋保险创新
三、舟山群岛新区海洋保险发展的重要举措
第四节 蓝色金融发展政策保障体系
一、投融资机制体制创新
二、海洋金融政策保障
三、打造海洋金融集聚区
参考文献
《浙江舟山群岛新区海洋经济与蓝色金融发展研究》：
（三）明代舟山双屿港的繁荣
根据史料记载，1548-1562年，也就是葡萄牙人到澳门之前，中国海盗曾引葡人到双屿港盘踞、走私数十年。20世纪80年代以前，对于双屿港的准确位置曾有较多的争论。近30年来，在文史界尤其是舟山当地学者的努力考证下，目前对于双屿港位置的认同趋于一致。明代双屿港就是舟山市六横岛西岸和佛渡岛东岸之间的双屿门水道六横沿岸。舟山地名专家王建富更是认为，西方人对舟山群岛的最初认识和地图记载都源于被称为“liampo”的双屿港。“liampo”本是欧洲人根据“宁波”的地名的闽南方言拼写的，最早出现在葡萄牙人洛波·奥梅姆（Lopo Homen）于1954年绘制的世界地图上。因1524-1548年葡萄牙人随华人和日本海商（俗称倭寇）在时为宁波境内的双屿港开展武装走私贸易，而将双屿港称为“Liampo”。这一带由于港湾曲折，山抱水绕，易于船只隐蔽出入，又处于国际航线与中国大陆连接点，在明朝严厉海禁政策的背景下，早在葡萄牙人到达双屿以前，这里就已经是国内海商海上走私的一个聚集点。
明嘉靖三年（1524年）葡萄牙人在李光头、许栋、王直等中国和日本海商的引导下，参与到双屿港的走私贸易中。从此，葡萄牙、西班牙、荷兰、日本及东南亚商人在此集聚，在双屿港进行互市贸易，我国东南沿海粤、闽、浙、徽等商人也蜂拥而至，双屿港顿时成为多国贸易的自由港，双屿也变得“富庶异常”。根据葡萄牙商人费尔南·门得斯·平托（Fernao Mendez Pinto）在其《远游记》中描述了1540-1541年间的双屿港的繁荣。文中记载了双屿常住居民3000人，葡萄牙人1200人，还有数以万计的往来商旅，市面非常繁荣。建有两座教堂，一座市政厅，两家医院和超过1000幢私人住宅。葡人和其他族裔的海商，建立了一个自治的市政机构，该机构由司法行政官（警察）、审计官、法官、市议员等构成。双屿历史研究专家，浙江大学徐明德教授指出，那个时期（1524-1548年）的双屿港曾一度成为亚洲最大最繁华的海上国际自由贸易市场，被史学家誉为“十六世纪的上海”，来自日本、西班牙的白银，从这里被源源不断地运到中国，换取中国的丝绸、瓷器、棉布等商品。尽管因为被视为走私贸易而最终被朝廷捕杀，但其在中国航海史和对外贸易史上却写下了精彩的一笔。双屿港的繁荣是世界贸易史上的一幅浓墨重彩的画卷，但对双屿港发展的重新审视却能给新时期浙江舟山群岛新区的建设带来新的启示。一、从国际海洋经济发展视角重新审视舟山群岛（一）从滨海到近海再走向深海——海洋经济发展空间取向从人类发展的历史看，农业社会及其以前的很长一段时期，土地是人类赖以生存的基本生产资料。受制于认知能力和科学技术发展水平，人类生产和生活主要局限在陆域空间之内，海洋之于人类社会经济发展的重要作用并没有充分体现。随着社会经济的发展和科学技术的进步，人类与海洋的联系越来越紧密，人类活动空间的趋海性也日益明显，人口、经济、产业不断向沿海地区聚集，目前世界60%的人口和2/3的大中城市集中在沿海地区，预计到2025年将有接近75%的人口生活在沿海地区。根据美国国家海洋计划（NOEP）报告对19个沿海州海洋经济的评估，这些沿海州86%的经济活动与海洋相关，与此相关的经济活动仅2000年一年大约产生11500亿美元的经济价值。
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