张铁山主编的《汽车试验学》是车辆工程专业主干课程之一，并且是车辆工程专业课程体系中的重要一环。本书主要讨论了汽车试验研究的原理、方法和技术，主要由绪论、测试系统的组成与基本特性、试验设计、模型试验基础、主要的汽车性能试验、其他的试验设施与试验等六部分组成。由于内容较多，可以根据实际情况有选择地讲授24课时至32课时。
　　本书可供车辆工程及相关专业本科学生使用，或作为硕士研究生的参考书，也可作为汽车行业工程技术人员的参考书。

第1章　绪论
　1.1　汽车试验概述
　1.2　汽车试验的作用、分类与特点
　1.3　汽车试验标准的特点与分类
　1.4　汽车试验计划与组织
　1.5　本课程研究的内容
第2章　测试系统的组成与基本特性
　2.1　测试系统的组成
　2.2　测试系统的基本特性
第3章　试验设计
　3.1　基本概念
　3.2　2因子设计
　3.3　正交设计
　3.4　混合水平正交设计
　3.5　正交试验的应用 第1章　绪论
　1.1　汽车试验概述
　1.2　汽车试验的作用、分类与特点
　1.3　汽车试验标准的特点与分类
　1.4　汽车试验计划与组织
　1.5　本课程研究的内容
第2章　测试系统的组成与基本特性
　2.1　测试系统的组成
　2.2　测试系统的基本特性
第3章　试验设计
　3.1　基本概念
　3.2　2因子设计
　3.3　正交设计
　3.4　混合水平正交设计
　3.5　正交试验的应用
　3.6　均匀设计
第4童　模型试验基础
　4.1　相似现象及概念
　4.2　相似理论基础
　4.3　相似准则的求解方法
　4.4　模型试验的数据处理
第5章　主要汽车性能试验
　5.1　汽车动力性试验
　5.2　汽车燃油经济性试验
　5.3　汽车制动性试验
　5.4　汽车平顺性试验
　5.5　汽车操纵稳定性试验
　5.6　汽车排放与噪声测试
第6章　其他的试验设施与试验
　6.1　汽车的空气动力性试验
　6.2　汽车可靠性试验
　6.3　汽车被动安全性试验
　6.4　汽车试验场简介
参考文献

　　双滚筒试验台的滚筒直径要比单滚筒小得多，一般为185～400mm。滚筒直径往往随试验台的试验车速而定，当试验车速高时，直径也大些。由于滚筒直径比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上不一样，致使滑转率增大，滚动阻力增大，滚动损失增加，故测试精度低。据有关资料介绍，在较高试验车速下，轮胎的滚动损失常达到传递功率的15％～20％，因此滚筒直径不易太小。当滚筒直径太小时，长时间在较高试验车速下运转会使轮胎温度升高，胎面可能达到临界温度而导致早期损坏。因此，试验车速达160km／h时，滚筒直径不应小于300mm；试验车速达200km／h时，滚筒直径不应小于350mm。
　　双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放定位方便和制造成本低等优点，因而适用于维修企业等生产单位，应用广泛。双滚筒试验台的滚筒多采用钢质材料制成，采用空心结构。按其表面形状不同。又有光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式多种形式。目前，光滑式滚筒应用最多，滚花式和沟槽式应用较少。光滑式滚筒表面的摩擦系数较低，涂覆层式滚筒是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路实际情况接近一致的材料制成的，是比较理想的一种形式。
　　单滚筒试验台的滚筒多采用硬质木料或钢板制成，也是采用空心结构。双滚筒式底盘测功试验台还有主、副滚筒之分。与测功器相连的滚筒为主滚筒，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右两边的副滚筒处于自由状态。但无论哪种类型的滚筒，均要经过平衡试验，并通过滚动轴承安装在框架上，可以高速旋转而不振动。框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，座落在地坑内。
　　b）滚筒的表面状况。滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度，包括水、油和橡胶粉末的污染等。
　　汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总摩擦力由若干分力组成，计算公式为
　　式中：F附着为接触面间的附着力；F阳滞为轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用之问能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力。
　　该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度。
　　附着系数随速度增加而下降，其原因较为复杂，一方面是由于滚筒圆周速度提高，橡胶块与滚筒之间的嵌合程度越来越差，在未达到平衡状态之前便产生了滑动和振动；另一方面随着速度的提高，接触面的温度升高加快，很快在滚筒表面形成了一层橡胶膜，降低了附着系数。
　　c）安置角。所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角，如图5.9所示。
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