沥青混合料及其设计与应用_张金升_9787560338552

本书全面论述了沥青混合料设计与应用的相关技术问题。内容包括：沥青混合料概述、沥青混合料的主要类型和性质、沥青混合料的材料组成、沥青混合料的组成结构和特性、沥青混合料的路用性能及评价方法、矿质混合料级配组成设计、马歇尔试验、沥青混凝土配合比设计及工程实例、沥青玛嫡碎石混合料配合比设计及工程实例、大粒径透水性混合料配合比设计及工程实例、沥青路面的施工等内容。

　　1.1沥青混合料概述

　　我国道路建设具有悠久的历史。早在西周就将城乡道路按不同等级进行统一规划，修建了从镐京（今西安市长安区境内）通往各诸侯城邑的牛、马车道路，形成了以都市为中心的道路体系；秦始皇统一中国后，颁布“车同轨”法令，大修驰道、直道，使得道路建设得到较大发展；公元前2世纪的西汉，开通了连接欧亚大陆的丝绸之路，由长安出发，经河西走廊、塔里木盆地直达中亚和欧洲，对当时东西方各国的交往起到了重要的沟通作用；唐代是我国古代道路发展的极盛时期，初步形成了以城市为中心四通八达的道路网；到清代全国已形成了层次分明、功能较完善的“官马大路”、“大路”、“小路”系统，分别为京城到各省城、省城到各地方重要城市及重要城市到市镇的三级道路，其中“官马大路”长达四千余华里。

　　民以食为天，以行为先。行是通过交通实现的。交通是货物的交流和人员的往来，交通运输是劳动者使用运输工具，有目的地实现人和物空间位移的过程。道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位；道路是物资交流和文化交流的动脉，道路交通对于繁荣经济和文化发展，对于维护民族团结和国家统一，有着重要的意义。道路运输系统是社会经济和交通运输系统的重要组成部分，社会经济水平和交通运输需求决定着道路交通的发展进程，而道路交通也会影响并制约社会经济和交通运输的发展水平。在国家宏观调控时，会将资金重点投入到基础设施建设上，包括道路建设，以促进国民经济的增长。随着国家经济和科学技术的发展，道路交通的地位越来越重要。

　　近代汽车的出现，为公路建设注入了极大的活力。以沥青？昆合料为基本结构形式的沥青路面，因其优异的性能而风靡全球，至今仍是主要的交通运输载体之一。

　　1.1.1沥青混合料基本概念

　　沥青混合料是用具有黏度和适当用量的沥青材料与级配的矿质集料，经过充分拌和形成的混合物。将这种混合物加以摊铺、碾压成型，即成为各种类型的沥青路面。通常根据沥青混合料中材料的组成特性、施工的方式不同而将沥青}昆合料分成不同类型。

　　按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的定义，沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。

　　我国以前将沥青混合料分为沥青混凝土及沥青碎石，用LH及LS表示，后来改为AC及AM。在AC中又根据级配粗细的不同分为I型和II型。沥青混凝土与沥青碎石的区别仅在于是否加矿粉填料及级配比例是否严格，其实质是混合料的空隙率不同。

　　欧洲共同体（CEN）的分类按欧洲各国实际使用的类型分为：连续级配的沥青混合料（EN13108-1，在各国都普遍应用）、超薄面层混合料（EN13108-2，在法国等作为磨耗层使用）、软质混合料（EN13108-3，在寒冷地区使用）、浇筑式混合料（HRA9EN13108-4，在德国等国使用）、沥青玛（王帝）脂碎石混合料（SVIA，EN13108-5，在欧洲普遍使用）、沥青玛（王帝）脂混合料（EN13108-6，在英国作为嵌压式混合料的载体）、排水性混合料（EN13108-7，在欧洲普遍使用）等7种。

　　1.1.2沥青混合料的分类

　　1.按混合料拌和与摊铺温度分类

　　（1）热拌热铺沥青混合料通常将沥青加热至150-170℃，矿质集料加热至160-180℃，在热态下拌和，在热态下摊铺、压实成型的混合料称为热拌热铺沥青混合料。由于在高温下拌和，沥青与矿质集料能形成良好的黏结，具有较高的强度。一般高等级公路和城市干道多采用这种混合料。

　　（2）冷拌冷铺沥青混合料

　　采用乳化沥青、稀释回配沥青或低黏度的液体沥青，在常温下与集料直接拌和而成，且在常温下摊铺、碾压成型的沥青混合料，称为冷拌冷铺沥青混合料。由于冷态下拌和摊铺，沥青与集料裹覆性差、黏结不良，路面成型慢、强度低，一般只适用于低等级交通道路，或路面局部修补。

　　（3）热拌冷铺沥青混合料

　　热拌冷铺沥青混合料是用黏度较低的沥青与集料在热态下拌和成混合料，在常温下贮存，使用时在常温下直接在路面上摊铺、压实，一般作为沥青路面的养护材料。

　　……

你还可能感兴趣

沥青混合料及其设计与应用

我要评论