美国通用航空法：法规解析与应用（第3版）_[美] 杰里·A.艾肯伯格（Jerry A.Eichenberger）著；陈静娴译_9787516505991

　　《美国通用航空法：法规解析与应用（第3版）》用通俗易懂的语言和生动、翔实的案例介绍了与美国通用航空相关的法律法规及其应用。内容涵盖美国法律体系构成、美国联邦航空局（FAA）职能、航空器所有权的不同形式、航空保险的使用、FAA执法程序以及相关责任的法律规则等多个方面。《美国通用航空法：法规解析与应用（第3版）》可作为通用航空法律应用指南，为通用航空法律法规应用方面存在的问题提供建议和解决方案。

　　《美国通用航空法：法规解析与应用（第3版）》：
　　粗略的一般原则是，固定起落架和固定螺旋桨的飞机最容易保养，因此其飞机价格及保险价格也都最低。再往上，飞机所有者会选择的是调速螺旋桨或定速螺旋桨飞机、有收放式起落架的飞机，以及多发飞机，这些飞机的保养价格会有很大增长。没有可以决定一般保养预算的标准框架，最好的信息都是由机械师或维护商提供的。
　　接下来，你必须合理地拨出一部分预留资金，或是就飞机上需要阶段性全面检修的部分做好将来花钱的准备。对于很多飞机来说，两个最重要的部分就是发动机和螺旋桨。单单发动机，每2000小时就要进行一次全面检修，永远不要期待它能够真正使用到2000小时。生产商建议的全面检修间隔（Time Between Overhauls，TBO）是根据详细的参数预测的，这样的全面检修间隔通常假设飞机每年会至少飞行300小时，并且进行了非常仔细的日常保养。
　　没有比长期停放更伤害一架飞机的方式了。如果你看了一台生产商建议的全面检修间隔为2000小时的发动机，在上次全面检修后只使用了500~600小时，但上次全面检修是在10年前做的。那么，你要当心了。影响发动机寿命的最重要因素之一就是由于使用过少而造成的腐蚀。就如同钢铁会生锈一样，发动机的“内脏”也会生锈，特别是在长期不飞的情况下。
　　再者，一个完整的购前检查对购买一架飞机来说十分必要。一般来说，一个检测机械师在完成检测后都会看一下飞机的记录，然后对飞机的动力装置以及螺旋桨的条件给出合理预期，而且还会给出对于下次全面检修前的间隔时间的合理预期。
　　根据这个信息以及距制造商建议的全面检修的剩余时间，你接下来必须推测出可能的全面检修费用。已经有很多著作在探讨这个主题。此处简单总结，全面检修也分作各种不同的水准，跟其他任何东西一样，往往是一分钱一分货。
　　如果你上次的全面检修做得非常仔细，并且该工作是由一位颇具声誉的维护商完成的，那么你可以期待，比起那些只是简单进行“服务下限的拆卸，检查，再装回”的发动机全面检修，你的发动机一定工作得更好，使用时间更长。考虑到所有这些因素，航空器所有者必须在每一段飞行期间预留出一部分钱，以备发动机或螺旋桨需要全面检修时使用。
　　接下来，作为一个新买家，你应该看一下飞机的航空电子设备，并且决定是否需要升级或拓展全面检修范围。航空电子系统也需要定期保养，但是它的安装并非特别复杂。我知道很多飞机几年才回一次无线电商家做保养维修。我也知道有的飞机每隔几周就得回去一趟。再次声明，作为好的完整的购前检查，所有的航空电子设备都需要完整检查，在这部分需要立刻花多少钱也要做好决定。
　　最后，且绝非最不重要的一点是飞机美容。你的飞机需要喷漆吗？你的飞机需要新的内饰吗？这些地方的花费也不算少。尽管它们通常都被拖延到方便又支付得起的时机才考虑，但是这种花费本身不能永远被拖延。一架飞机需要靠喷漆来保护它的外表不被腐蚀，而且一旦被喷漆的表面开始剥落，露出里面的金属，就证明这种防腐保护明显已经失去了，这时候，就该前往声誉良好的喷漆店了。
　　这方面的估价很好计算，也不会产生太多意外的费用。如果你的飞机需要大规模翻新，这部分的估价就要算人你的购前检查里了。
　　一旦所有的花费都计算完毕，要做的最后一件事情就是坐下来看看飞机的每小时燃油和滑油的消耗了。制造商说明书上会有专门的油耗部分，然后你就可以估算出你现在以及将来在飞机燃油上需要的花费了。对于我们这种还保留着20世纪60年代（刚开始把燃油算进预算的）飞机燃油价格回忆的人来说，每加仑①35美分的报价显然已经不存在了，仅资回忆起来会心一笑而已。
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